??? 目前就汽车蓄电池而言，在我们生活中已经随处可见了，在外出旅行时，不少都有过因为电池出了毛病而抛锚半路的经历。那么汽车电池的组成结构有那些成分呢？汽车用铅酸蓄电池由正、负极板组、隔板、外壳、连条、极柱、电解液组成；与叉车蓄电池不同，一个成品汽车蓄电池总概如下：正、负极板组分别将数片正、负极板并联焊接成组，互相嵌入；正、负极板之间用隔板隔开，放入蓄电池壳体的一个单格内，组成单格蓄电池。每个单格电池的负极板总要比正极板多一片。加入电解液后，单格电池的标称电压为2V，6个单格电池组组成一个12V汽车蓄电池。????
?
?? 在更换过程中如何选择适合性价比高的电池品牌呢？各种蓄电池质量参差不齐，大多数车主是根据原车配套型号选择，其实不然，在我们一些二级电池经销商，据说很多原厂型号使用大都一年左右，有些只达本年，一些4S店抛出的保修只是三个月，过去质保期，基本爱之不理了，很多车主蓄电池的认识还停留在皮层上，只知道汽车蓄电池是用来启动汽车的。几乎所有的被采访车主在被问到“车子抛锚后是否知道原因，怎么处理”时，回答惊人的相似：“可能是蓄电池或者油路出了问题，一般都是打电话到4S店去拖车并做修理。”对于具体什么原因导致蓄电池出了问题，几乎没有人能回答上来。而对于蓄电池多久需要维护，多长时间需要更换等问题，他们都从来没有考虑过。不过大品牌的蓄电池还是值得信赖，比如：风帆蓄电池，骆驼、统一、汤浅、贝朗斯、GS、这些市面流通比较多的，基本有着很大的效应。

? 电池在桥车领域只是占一部分，大货车、公交车用的也存在很大的市场，一般这类车用的基本是加水蓄电池，也就是干荷电池，老一辈的师傅购买电池时，经常问到：“这个电池多少片的？多重？这些已经成行业的口头禅了，以下小编带大家了解加水汽车电瓶组成结构：干荷电池电解液由纯浓**与蒸馏水按比例配制成密度为1.280g/ml的稀**，加入新的蓄电池后，**根将被电池的极板吸收，电解液密度会降低，直至充电后，**根被电流析出，当电解液密度又恢复到1.280g/ml左右时，可以认为蓄电池被充满电了。

? 铅酸蓄电池外壳由硬橡胶或塑料压铸成型，有些蓄电池外壳做成“穿壁式”结构，把连接各个单格电池的连接桥隐蔽于壳体内，表面上看它没有连接桥。载货汽车用的大容量铅酸蓄电池连接桥一般都暴露在壳体上面，这样变于维修。电池单格与单格之间串联用的连接桥，采用的是铅銻合金，其中銻的含量极少，主要用于加强连接桥的硬度。极柱采用铅锌合金，分正、负极。“+”为正极，“-”为负极，用久了的电池，可以明显地看出正极呈黑色，负极呈白灰色。隔板多用气孔塑料或玻璃纤维经特殊处理做成，既透气、透水，有绝缘，而且还具有一定的机械强度。

? 铅酸蓄电池充电必须使用直流电，即需用充电机将交流电变成直流电才能充电。汽车上充电，通常是用一台12V或者24V交流发电机。经过硅整流二极管，将交流电整流变成直流电后对蓄电池进行充电。

小结：导致经常出现汽车半路抛锚的尴尬，给车主带来了许多不必要的麻烦。因此，我们的车主应该意识到汽车蓄电池的重要性。欣喜的是，国内一些知名的汽车蓄电池公司已经开始致力于引导中国的汽车蓄电池消费，进而带动中国汽车蓄电池产业的发展。

??? 蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀**溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上溢出，使电解液减少。

??? 免维护型蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的**气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。

??? 下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。

??? 1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

???