宁波贝朗斯动力电源有限公司

放电倍率：	高倍率	标称电压：	12V
是否可充电：	可充电	形状：	方型蓄电池
类型：	铅酸蓄电池	型号：	6-CQW-200
规格：	12V200AH	商标：	巡航
包装：	纸箱	报告：	不含石棉
启动电流CCA：	1460A	内阻：	1.3毫欧
适用：	船舶,游艇,军舰,渔船,电瓶船,打捞船,执法船	配送支持：	送货上门,省内提供安装
认证：	中国船级社	票据支持：	17%增值税,购销合同
用途：	启动用,深循环放电,储能应急	付款方式：	款到发货,货到付款,周结,月结
尺寸：	515X260X217X249mm

船用蓄电池启动系列以12V为主，有干荷式和免维护两个系列，干荷型号为：6-CQA-225；6-CQA-210；6-CQA-195，6-CQA-180，6-CQA-150，免维护型号为：6-CQW-210，6-CQW-200，6-CQW-195，6-CQW-180，6-CQW-150，6-CQW-120，6-CQW-100，安装位置一般在机舱，有的放在专用的船用电瓶箱里，有的则使用配电箱里面，无论那种形式，使用空间都比较狭窄，透气性能差，虽说现有的电池是免维护类别，但其两边有排气孔，在高温的充电环境，电池极板活性物质容易脱落，加速*化，容量、寿命相对降低。特别是干荷式的船用电瓶，船舶在河或海航行中，摇晃、震动都容易使电解液析出，从而腐蚀船舱或电瓶接头，或导致自放电增大、短路，直接使电池报废，我司是一家专业从事铅酸蓄电池批发商，有着十余载的行业经验，可为客户选出现有品质最好、启动电流最大的蓄电池组，每个电瓶都采用科学的内化成工艺流程：能保证各极板及各单体之间的均衡化系数大幅提高，整体与细节：整体美观，自锁功能锥体端子，透明浮标式液孔塞，多年丰富经验师傅的纯手工连接条焊接，独有的程序给单体电池进行优化组合，确保电池组的均衡性，多孔式抗酸耐腐蚀隔板，较高的导电性能，微玻璃纤维毡板设计，更加有效防止活性物质脱落；良好的深循环寿命，效避免漏液，增强可靠性；高锑型极柵设计，高耐腐蚀，高温高湿极板固化工艺，确保了正极板的合理成份，特殊的电镀设计减少热量的产生,降低电阻抗震动设计；开口式环保设计注配孔易于检查液面，方便维护；精密工艺及全线多道的检测，免除电解液及气体漏出，欢迎来电咨询更多船用免维护蓄电池，加水电瓶配套方案。
新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和**舰艇、海监船，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种**舰艇和民用船舶。
中国造船在世界造船市场的份额迅速提高，2008、2009年这两年中国的造船业在国际市场的地位进一步的提高：2008年，中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的29.5%、37.7%和35.5%；与2007年的同期相比，完工量和手持订单量分别提高了6.5%和2.5%；中国造船完工量、手持船舶订单量连续6年保持了快速的增长，三大造船指标已经全面超过日本成为世界第二造船大国。2009年，中国造船完工量、新接船舶订单量、手持船舶订单量分别占世界造船市场份额的34.8%、61.6%和38.5%；比2008年底分别提高了5.3%、23.9%和3%；从年新接船舶订单来说，2009年底中国已经成为世界第一；从年底手持订单的份额来说，2009年底中国已经成为世界第一；从年底造船完工量来说，中国2009年底已经成为世界第二；三大造船指标中的两项都超过了日本，至此，中国已堪称世界造船第一大国。
从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。
2008年难以预料的风险接踵而来，9月，美国金融危机又如同洪水猛兽正迅速波及全球，全球金融危机全面暴发，受美国金融危机影响我国中小企业纷纷面临着倒闭，产品进出口、汽车行业、纺织行业等均严重受到美国金融危机打击。我国船舶业，这一“中国制造”的支柱也面临着金融风暴严峻的冬天。
与发达国家相比我国船舶配套国产化率不到50%，发展前景广阔。发达国家船舶配套国产化率已达90%以上，我国虽然已经成为世界第一造船大国，但是目前我国船舶配套国产化率还不到50%，按照《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》以及《船舶工业调整和振兴规划》提出的发展目标：到2015年本土生产的船用设备装船率要达到80%以上，我国船舶配套行业发展前景广阔。